I. กำเนิดและกำเนิดของรถสามล้อเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ประวัติความเป็นมาของรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถย้อนกลับไปในปี 1769 เมื่อชาวฝรั่งเศส Cugnot สร้างรถไถสามล้อขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ-เครื่องแรกของโลก- โดยเป็นผู้บุกเบิกแนวคิดของ "ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง- รถสามล้อน้ำมันเบนซินที่แท้จริงถือกำเนิดขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 ในปี 1885 วิศวกรชาวเยอรมัน คาร์ล เบนซ์ ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินบนโครงรถสามล้อ- เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2429 ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากสำนักงานสิทธิบัตรเยอรมัน และได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในคันแรกของโลก ซึ่งวางรากฐานทางเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์สมัยใหม่และรถสามล้อเครื่อง รถคันนี้ใช้เทคโนโลยีผสมผสานที่ก้าวล้ำในช่วงเวลานั้น รวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน-สูบสี่{-จังหวะเดียว การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า การระบายความร้อนด้วยน้ำ พวงมาลัยแรคแอนด์พีเนียน ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง- และเฟืองท้าย ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และแนวคิดทางวิศวกรรมส่งผลโดยตรงต่อเส้นทางการพัฒนารถยนต์สามล้อและสี่ล้อ-รุ่นต่อๆ มา
ครั้งที่สอง การจัดตั้งคำศัพท์และมาตรฐาน
• ในระบบการกำกับดูแลทางเทคนิคของจีน รถสามล้อ-ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินได้รับการควบคุมมานานแล้วว่าเป็น "ยานพาหนะสามล้อ" ตามคำจำกัดความใน *เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการใช้งานอย่างปลอดภัยของยานยนต์* (GB 7258-2004) ยานพาหนะสามล้อ-คือ "ยานพาหนะขนส่งสินค้าที่มีความเร็วการออกแบบสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 กม./ชม. และรถสามล้อ" คำจำกัดความนี้ให้ความกระจ่างขอบเขตของรถสามล้อ-ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินในการจำแนกประเภทตามกฎระเบียบ โดยแยกความแตกต่างจาก-รถจักรยานยนต์ล้อยางสองคัน รถบรรทุกความเร็วต่ำ- และรถสี่ล้อ ทำให้เกิดมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการตรวจสอบ การจดทะเบียน และการจัดการถนนในภายหลัง
ที่สาม บทนำและการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในประเทศจีน
• ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และ 1970 รถสามล้อ-ที่ใช้น้ำมันเบนซินในจีนค่อยๆ พัฒนามาจาก-รถสามล้อที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ โดยเริ่มแรกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งในเมืองในระยะทางสั้น-ในเขตเมือง-พื้นที่ชนบท ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1985 บริษัทในประเทศได้เปิดตัวรถสามล้อไฟฟ้ารุ่นต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น TY-500 "Benma" "Xingxing" และ TY-6 "Feile" ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของวิศวกรรมและอุตสาหกรรม-รถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน ในช่วงกลาง-ช่วงทศวรรษ 1980 ระบบส่งกำลังค่อยๆ เปลี่ยนจากเครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 4.4–5.9 กิโลวัตต์ (6–8 แรงม้า)- เข้าสู่ช่วงของการพัฒนาอย่างรวดเร็วหลังปี 1989 ตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมา มีการเปลี่ยนไปใช้รุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.75 ตัน แต่เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคนิค เช่น เสถียรภาพด้านข้างและภาระที่ล้อหน้า 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) รุ่น 0.75 ตันได้ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา วิวัฒนาการนี้วางรากฐานสำหรับแผนงานทางเทคโนโลยีสไตล์จีนและกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะเฉพาะคือรถสามล้อที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล เพื่อการขนส่งสินค้าเป็นหลัก
IV. วิวัฒนาการระบบการตั้งชื่อทางสังคมและการปกครองเมือง
• ในภาษาถิ่นภาคเหนือ รถสามล้อ-ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน-มีชื่อเรียกขานกันมานานแล้วว่า "ซันเบงซี" (หรือเรียกอีกอย่างว่า "ซันเบงซี") ซึ่งเป็นชื่อที่สะท้อนถึงความทรงจำของสาธารณชนเกี่ยวกับเสียง แรงสั่นสะเทือน และลักษณะการขับขี่แบบ "กระเด้ง" ด้วยความก้าวหน้าของการขยายตัวของเมืองและการจัดการการจราจร การจัดการรถสามล้อมีเครื่องยนต์มีความเข้มงวดมากขึ้นทั่วประเทศ: เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2540 รัฐบาลประชาชนเทศบาลกรุงปักกิ่งได้ออกการตัดสินใจแก้ไขกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการ-ผู้โดยสารรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยคนและการขนส่งสินค้า ตั้งแต่วันที่ 25 พฤศจิกายน 2013 ถึงวันที่ 22 มีนาคม 2014 สำนักจัดการจราจรเทศบาลเทียนจินได้ดำเนินการรณรงค์พิเศษสี่-เดือนเพื่อแก้ไขการทำงานที่ผิดกฎหมายของรถสามล้อไฟฟ้าและรถสี่ล้อ ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมา เมืองบางแห่งได้ใช้มาตรการที่เข้มงวดมากขึ้น เช่น การห้ามใช้งานและการจอดรถสามล้อไฟฟ้าและรถสี่ล้อที่ผิดกฎหมาย การดำเนินการกำกับดูแลเหล่านี้ ขณะเดียวกันก็ควบคุมคำสั่งซื้อ ยังได้ส่งเสริมการปฏิบัติตามข้อกำหนด การกำหนดมาตรฐาน และการหดตัวของรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน-ในสถานการณ์ในเมือง
V. ภูมิทัศน์ปัจจุบันและความต่อเนื่องทางประวัติศาสตร์
• ณ สิ้นปี 2023 ความเป็นเจ้าของทางสังคมใน-ยานพาหนะที่มีล้อสามล้อและรถบรรทุกความเร็วต่ำ-ในจีนมีจำนวนประมาณ 7.06 ล้านคัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึง-ความยืดหยุ่นในระยะยาวของยานพาหนะเหล่านี้ในการขนส่งการผลิตและความจำเป็นในชีวิตประจำวันในเขตเมืองและชนบท ในแง่ของรูปแบบผลิตภัณฑ์ รถสามล้อที่ใช้น้ำมันเบนซินค่อยๆ พัฒนาจากโครงบรรทุกสินค้าแบบเรียบง่ายในยุคแรกๆ มาเป็นโครงแบบกึ่ง-แบบปิด ทรงเรียบง่าย และรูปแบบตัวถังแบบปิดทั้งหมด ปรับสมดุลการป้องกันลมและฝน ประสิทธิภาพในการบรรทุก และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ในแง่ของการใช้งาน พวกเขายังคงให้บริการในสถานการณ์ระยะสั้น- และระยะกลาง- เช่น การจัดส่งในระยะทางสั้นในเมือง- โลจิสติกส์ของเทศมณฑลและชนบท และการขนส่งในสถานที่ก่อสร้าง เมื่อมองย้อนกลับไปในอดีต รถสามล้อน้ำมันได้พัฒนาจาก "ต้นแบบของยุคไอน้ำ-การสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน-การแปลและกฎระเบียบในประเทศจีน-มาสู่สถานการณ์ร่วมสมัย-ตามการใช้งานและการเพิ่มประสิทธิภาพสต็อก" ซึ่งวนเวียนอยู่กับสามบรรทัดหลักเสมอ ได้แก่ ความน่าเชื่อถือ -ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความประหยัด กลายเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของระบบการขนส่งแบบใช้มอเตอร์
